新能源國產(chǎn)電動車為什么使用方形電芯？

2022/12/30 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：

新能源國產(chǎn)電動車為什么使用方形電芯？這也有歷史原因呢？因?yàn)樵缒觊g還沒有新勢力造車，絕大部分傳統(tǒng)國產(chǎn)車體不會因?yàn)閹卓罨靹榆囆蛯ｉT去研發(fā)動力電池和電池管理系統(tǒng)，所以這些車體都是外采動力電池，并且使用電池制造商提供的BMS系統(tǒng)。

這些鋰電池制造商早期生產(chǎn)的就是方形電芯，配套的電池管理系統(tǒng)也是圍繞方形電芯進(jìn)行研發(fā)。方形電芯結(jié)構(gòu)簡單，鋰電池鋁殼單體容量大，空間利用率高，通常只需要一兩百塊電芯就能組成電池高，相比特斯拉那套能同時管理七千個電芯的電器，研發(fā)一套同時管理200塊電芯的系統(tǒng)就簡單多了，加上前期的鋰電池結(jié)構(gòu)件技術(shù)基礎(chǔ)，電池制造商們自然而然的選擇了在方形電芯這條路線上升極。

尷尬的就是那些需要市場提供動力電池解決方案的車，想用低成本的圓柱電池，自己擁有特斯拉那樣強(qiáng)大的BMS系統(tǒng)，繼續(xù)跟別人定制電池包，成本問題得不到解決，核心技術(shù)不在自己手上。眼看著掌握核心技術(shù)的車體已經(jīng)在用CTC和CTP底盤技術(shù)，另模組化的鋰電池殼都不需要了，自己只能跟著電池制造商的節(jié)奏在使用CTP技術(shù)。

如果你要問這兩種電池形態(tài)哪個更強(qiáng)大？我只能說，現(xiàn)階段方形電芯和圓柱電芯相比，沒有特別明顯的優(yōu)劣之分。寧德時代已經(jīng)推出CTP 3.070電池，接下來要看馬斯克在4680上吹過的牛能否實(shí)現(xiàn)了。

其它新聞：

鋁銅摩擦焊在新能源汽車鋰電池結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用

刀片電池為何堅(jiān)持用磷酸鐵鋰正極材料

銅鋁復(fù)合摩擦焊接技術(shù)解決鋰電池復(fù)合極柱焊接難題