一分鐘帶你了解CTC電池底盤一體化技術(shù)是什么黑科技

2022/12/28 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：

傳統(tǒng)的汽車動力電池是將多個電芯集成為一個模組，再把多個這樣的模組集成為一個電池包鋁殼里。CTC技術(shù)則是省去了模組這個中間環(huán)節(jié)，直接將全部電芯集成到一個電池包鋁殼里邊�；仡櫷昵懊鎯煞N技術(shù)，我們來聊聊動力電池3.0時代的產(chǎn)物，CTC電池的底盤一體化技術(shù)，英文全稱struts，顧名思義就是將電芯直接嵌入底盤里面。讓電池成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，模組和電池包的概念完全消失。

這引來大家一陣調(diào)侃，這是把電池當(dāng)?shù)妆P用。你能想象坐在電池上開車是什么樣的一種體驗？CTC技術(shù)能給車企和消費(fèi)者帶來什么？由于取消了模組和電池包及其相關(guān)零部件，電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)了高度集成化和輕量化，極大提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，降低了材料成本和人工成本。同時因為模組外殼的取消，底盤空間利用率進(jìn)一步提升，就能塞下更多電芯，車?yán)m(xù)航里程自然提高了。可以說，通過CTC技術(shù)造出的車子續(xù)航更長，成本更低，至于售價會不會降低，還得看車企良心。

CTC技術(shù)把電池作為鋰電池結(jié)構(gòu)件存在于底盤之中，從保護(hù)電池的角度出發(fā)，勢必要對底盤剛性提出更高的要求，抗擊抗扭力的提升必須肉眼可見，所以安全性有待進(jìn)一步驗證。在維修方面，在動力電池1.0時代，如果單個電芯出問題，只需要更換這個電芯所在的模組即可，而3.0時代完全取消了模組，一旦某個電芯出現(xiàn)了問題，有可能需要更換整個電池包，極大增加了維修成本。

隨著動力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，作為消費(fèi)者的我們在享受技術(shù)成果的同時，所付出的代價就是每年要支付更高的保費(fèi)，也有承擔(dān)高昂維修費(fèi)用的風(fēng)險。你愿意接受這樣的技術(shù)進(jìn)步嗎？

其它新聞：

鋁銅摩擦焊在新能源汽車鋰電池結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用

刀片電池只是改變了刀片電池殼外形的磷酸鐵鋰刀片電池

新能源汽車動力電池的電池鋁殼用三系鋁合金理由